Pourquoi la Pan america est le vilain petit canard de chez Harley ?

En juin 2021 Harley créait l’événement en sortant son premier trail. Un maxi trail qui selon les critiques de la presse spécialisée parvenait à se hisser dès sa première année parmi les meilleurs maxi-trail du marché : la Pan America.

Pourtant la Pan america n’a pas réussi à convaincre comme la BMW GS150 (13000) désormais ou les Tiger de triumpg, Dude de chez KTM.

Que s’est -il bien passé après ce lancement en fanfare ?

Des pannes ! Des pannes parfois sans gravité parfois plus sérieuses mais qui ont de suite collées une mauvaise réputation à cette Harley atypique. Il est fort probable que si la MOCO avait pris un peu plus de temps pour tester la Pan America on aurait certainement pu éviter les problèmes de durite, de démarreur, poignées chauffantes et autres mais cela aurait retardé le lancement et la stratégie de Harley.

La grande majorité des concessionnaires ont bien réagi et je remercie la mienne, Harley-Davidson Borie, pour son sérieux et sa réactivité en prenant rapidement et sous garantie les problèmes mais le mal était fait.

Harley impacté par le contexte économique a pris le pari de monter largement les prix de la Pan America en 2023 alors que le lancement demandait à être consolidé et les ventes n’ont pas suivies.

En 2024 la Pan america a bénéficié de la fiabilisation grâce aux retours d’expérience et quelques modifications mineures permettant encore d’améliorer le confort de cette moto.

2024 voit en plus le lancement d’une CVO Pan America avec un prix très attractif pour ce genre de modèles comme d’ailleurs pour la Panamerica S revenu à son prix de 2022.

Mais force est de constater que le marché de l’occasion est en berne et que la décote est importante. Je vous conseille la lecture de cet article pour en comprendre les raisons. Why are Harley-Davidson Pan America values tanking?

Avec notre expérience en France grâce au groupe Pan America France H-D et ses 24000 membres on peut compléter cet article.

Il me semble en effet que la MOCO n’a pas mis les moyens suffisants après un lancement réussi pour confirmer les bons débuts.

Les soucis de pannes souvent mineures ont minés la poursuite du développement des ventes en 2022 et en 2023 Harley à fait l’erreur de fortement augmenté ses prix comme nous l’avons souligné.

En France les coupes dans les budgets de communication de #harleydavidsonfrance ont amenées à annuler leur présence à #alpesaventuremotofestival2022 et ne pas proposer un club pour des formations, des sorties ou même une branche du HOG Aventure comme le propose l’article.

En fait pas mal de gars qui avaient des pan america se sont rendus compte qu’ils étaient moins en phase avec le reste des harleyistes.

Pas les mêmes fringues, pas la même façon de conduire et certains ont assumé mais d’autres ont lâché la Panamerica pour revenir au sein de leur communauté.

Quelques passionnés pour garder ce lien ont simplement conservé leur ancienne Harley et pris cette Pan america pour d’autres usages.

Dans le monde de la moto nombreux ceux qui changent de moto tous les deux ou trois ans et c’est à cette occasion en demandant un reprise par leur concessionnaire qu’ils se sont aperçus que ce modèle décotait bien plus vite que les autres. Ils se sont trouvés alors avec le choix de devoir conserver leur monture ou revendre avec une forte perte car le marché de l’occasion était saturé de machines avec des prix planchers bas de propriétaires n’ayant d’autre choix que de revendre leur moto.


Alors la Pan America en 2024 est-il encore un bon choix ? OUI !
Car
-Le prix lui permet de nouveau d’être compétitive
– Les problèmes de fiabilité sont résolus et les anciens modèles qui avaient des problèmes (une minorité très voyante) ont bénéficié des réparations sous garantie.

Pan America CVO

– C’est et voila le plus important une SUPERBE moto très attachante par son comportement tant routier que moteur. Un super maxi trail à tendance plus routière que off-road malgré quelques exploits de champions à son guidon.

– Une communauté internationale avec une belle implantation en France qui propose des rencontres, des roadtrips et de l’entre-aide.


VIVA PAN-AMERICA !

https://www.facebook.com/groups/panamericafrance/

Nota bene : toutes les marques sont susceptibles de connaitre pannes et rappels, même BMW avec l’ancienneté de la GS en connait encore et pire la GS 1300 a déjà des rappels pur risque d’incendie du fait du démarreur. L’électronique et la complexité de nos machines en sont la cause et si vous voulez le moins de risque alors il faut se tourner vers des constructeurs comme Royal-enfield et une autre approche de la moto en mode less is better.

Une idée d’un prochain billet.

Poivre Noir pour Pan America

Poivre noir j’en entends pas mal parlé depuis un moment en terme d’amélioration des performances moto et en particulier sur la Pan america, mais peux-tu nous présenter ta société et ce que vous proposez pour les motos ?

Nous sommes une entreprise familiale spécialisée dans le développement de solutions avancées en matière d’étalonnage moteur complexe. Notre mission consiste à offrir aux consommateurs une expérience de conduite exceptionnelle, en combinant un confort de conduite inégalé à une sensation de puissance maîtrisée. Notre expertise se concentre sur la création d’une harmonie parfaite entre tous les aspects du moteur, garantissant une fluidité optimale à tous les régimes et vitesses. Nous nous efforçons de procurer une réactivité instantanée en optimisant la plénitude du moteur, assurant ainsi une réponse immédiate à chaque sollicitation, elle deviendra une  » poivrée  ».

Nous opérons à l’échelle mondiale, couvrant plusieurs continents grâce à notre solution de cartographie en réseau sophistiquée. Cette plateforme nous permet de gérer de manière centralisée l’ensemble de nos clients professionnels jusqu’à Genève, offrant ainsi une gestion à distance optimisée depuis un seul lieu.

À partir du 1er mai 2023, notre capacité de production est désormais illimitée. Après sept années de développement intensif, nous avons intégré une technologie de pointe en intelligence artificielle. Cette innovation nous permet de produire 75 % des Stages 1 en moins de six secondes, fonctionnant 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Cette avancée révolutionnaire génère des économies budgétaires et en avons fait bénéficier les propriétaires de motos équipées du moteur Révolution Max et toutes la gammes Harley-Davidson tout en maintenant une qualité inégalée.

Depuis nos débuts, notre philosophie de travail repose sur trois piliers fondamentaux : Fiabilité, Agrément et Performance. Chacune de nos actions est guidée par l’engagement envers ces valeurs, garantissant ainsi des solutions de haute qualité qui allient robustesse, expérience de conduite agréable et amélioration des performances.

Je te propose d’entrer dans le vif du sujet concernant un modèle bien précis de chez Harley-Davidson : La Pan America.
La Pan america est la moto la plus puissante de chez Harley avec 150 chevaux d’origine alors en quoi un stage un est utile ? Pour rouler à 230 kmh une fois par an en Allemagne ?

La Panamérica incarne l’innovation de la puissance au sein de la gamme Harley-Davidson, cependant, elle présente un certain manque de couple par rapport à d’autres modèles. Grâce à un ajustement de niveau 1 avec le stage 1 METATUNE, la Pan pourra enfin libérer le couple qui lui manque d’origine. Ce processus de PNP permettra d’apporter une souplesse inédite en mode sport, tout en offrant des montées en régime fluides et percutantes, propulsant la moto de 0 à 240 km/h lorsque nous augmentons le régime moteur à 9200 tours.

Pour PNP, l’accent est par exemple mis sur la relance à 80 km/h en sixième vitesse, plutôt que de simplement « bombarder » à 80 km/h en seconde vitesse, nous visons à offrir une expérience plus équilibrée et maîtrisée, apportant ainsi une confiance accrue au pilote. Cet approche plus progressive répond aux besoins d’une conduite sécurisée et confère une sensation de maîtrise à tout type de conducteur, plutôt que de se limiter à un public  »compétition ».


Quelle est la puissance de cette machine avant cartographie et après ?

130 cv puis 135 cv mais avec un comportement totalement différent, apportant un ressenti très agréable et dynamique.

Donc vous ne touchez pour ainsi dire pas à la puissance et pourtant le caractère de la moto change, quel est le secret ?

La réussite dans le domaine de l’ingénierie moteur repose sur une règle simple, mais essentielle : le souci minutieux du détail conjugué à une compréhension profonde des répercussions de chaque point des tables moteur. Chaque élément est soigneusement inspecté et ajusté, rappelant l’attention minutieuse, pour atteindre un niveau de perfection inégalé lors de sa sortie ( nous sommes systématiquement un exemple pour les préparateurs indépendants et cela ne nous dérange pas qu’ils s’inspirent de nos cartographies ).

Nos ajustements ne se limitent pas seulement à la modification des avances moteur, ils englobent la symphonie complexe de la veine gazeuse qui l’enveloppe. Telle une composition orchestrale exigeante, chaque aspect de cette enveloppe est harmonieusement calibré pour jouer sa propre note dans un concert de performances. Chaque ajustement est orchestré avec précision pour atteindre un équilibre parfait entre puissance, fluidité et efficacité, offrant ainsi une expérience de conduite PNP.

Nous avons plusieurs modes de conduite sur la Pan america et même des modes paramétrables, comment expliquer qu’on ne puisse pas avoir des résultats plus sensibles sur le couple, l’agrément par exemple par rapport à ce que vous promettez ?

Contrairement à un système de moteur à multi-étalonnage, la Panamérica ne repose pas sur une architecture de calibrage multiple du moteur. Au lieu de cela, elle offre des modes paramétrables qui influent principalement sur la gestion des gaz via un subtil jeu de commande du papillon, avec une liaison intégrée à une technologie avancée dédiée aux suspensions pilotées pour les modèles qui en sont pourvus.

Oui sur les modèles S en effet le mode sport va durcir les suspensions

Le prix pour être poivré a nettement baissé c’est cool surtout si c’est les mêmes performances, est-ce le cas ?

Il n’y a aucune disparité majeure en termes de performances entre nos deux options de mise à niveau, le Stage 1 PNP historique qui est au prix de 630€ et le Stage 1 METATUNE au tarif de 275€. Cependant, il est important de mentionner qu’une légère limitation se manifeste dans le cas du Stage 1 METATUNE, où la moto reste bridée à une vitesse maximale d’environ 230 km/h et un ralenti d’origine.

Les Pan america s’améliorent au fil du temps par de nombreuses mises à jour alors quels effets ont ces mises à jour sur la cartographie que vous avez injectée ?

Les mises à jour régulières fournies par le constructeur jouent un rôle significatif dans l’amélioration continue des Pan de nos clients au fil du temps. Chaque fois qu’une reprogrammation officielle est effectuée, notre étalonnage moteur spécifique est effacé par l’outil fourni par le constructeur. Cette pratique de mises à jour est particulièrement fréquente durant les deux premières années suivant l’achat de moto, et dans la plupart des cas, elle s’étend sur une période de cinq ans. PNP refera gratuitement une mise à jour du Stage 1 intégrant les dernières évolutions du constructeur.

La GROSSE interrogation des personnes intéressées c’est le contrôle technique, la seconde la garantie, est-ce que sur ces deux points tu peux nous donner des informations ?


Absolument, un étalonnage moteur minutieusement exécuté par des professionnels expérimentés, combiné à une solide expertise en gestion moteur, confère la capacité de réussir sans problème les contrôles techniques concernant la pollution et la puissance administrative associée. Cependant, il est essentiel de rester attentif à certains éléments spécifiques de la moto, tels que la suppression du catalyseur, qui peut entraîner un rejet de conformité en matière de pollution ou de nuisance. Bien que notre étalonnage puisse considérablement améliorer les performances et sans perturber les émissions, il est important de prendre en compte l’impact potentiel des modifications matérielles sur les critères de conformité aux réglementations en vigueur.

Chez Poivre Noir Performances, nous vous assurons une protection optimale pour votre moteur grâce à notre garantie moteur de 1 ou 2 ans, une fois que nos installateurs agréés auront effectué l’installation de votre cartographie STAGE 1. 

Profitez de vos trajets en toute sérénité, sachant que votre moteur est couvert contre d’éventuels dommages. 

Cette garantie exclusive reflète notre engagement envers la qualité et la sécurité, spécialement conçue pour votre moto Harley-Davidson.

Elle est disponible sur notre si Web mais profitons pour vous confirmer qu’il m’existe aucun sinistre depuis le lancement de PNP en  2017 sur un volume de moto à 5 chiffres ! 

Pan America Poivre noir

Je sais que tu as pas mal testé la Pan america et dans des situations extrêmes de chaud comme de froid, à des vitesses largement illégales en France alors quel est ton avis sur cette moto ? tu m’as dit quelque chose de très juste: La Pan america n’est pas une moto destinée au off road qui marche fort sur route, c’est une moto de piste qui peut faire du off-road 🙂

Depuis la sortie de la Panamérica, nous avons maintenu un programme rigoureux de tests dans des conditions extrêmes, garantissant sa performance optimale. En août 2022, nous avons entrepris une mise à jour de son système électronique chez Harley-Davidson pour garantir une homogénéité électronique sans faille. Cette moto est tout de même reconnue pour sa fiabilité une fois le volet  »mise à jour électronique » exécuté. Je recommande vivement une vidange annuelle ou tous les 6000 kilomètres, accompagnée d’un changement de bougie systématique, ainsi qu’un nettoyage du filtre à air tous les 2000 kilomètres dans des environnements poussiéreux, ou tous les 5000 kilomètres dans un environnement mixte, afin de maintenir un débit maximal d’air via son système d’admission.

La Panamérica se révèle être une moto extrêmement dynamique après 5000 tours, offrant une précision remarquable de la puissance, ce qui la rend parfaitement adaptée à une conduite rapide même sur des routes détériorées. Cependant, il est important de noter que les amateurs de Harley-Davidson qui privilégient une conduite en bas régime pourraient potentiellement ressentir un manque de couple et de réactivité et c’est à cet instant que nous recommandons notre Stage 1 METATUNE. C’est pourquoi nous avons innové en introduisant davantage de couple à des régimes plus bas, afin d’améliorer l’expérience de conduite dans ces situations. Tous les modes de conduite s’en trouvent améliorés.

Merci Péter pour cette interview sans tabous
Avec plaisir ! 

Chers lecteurs, propriétaires de Pan America avant de publier ce billet et par précaution j’ai demandé sur le groupe Pan America des témoignages en privé pour voir si les promesses de Poivre Noir étaient tenues.

voici donc trois témoignages :

Salut Vincent ! 🙂
Pour la carto poivre noir sur ma panam.
Plus de couple et de puissance entre 3500 et 5000, en mode route.
Ma configuration : filtre haut débit (+11%) supression du pot de compensation, remplacé par un tube, silencieux d’échappement d’origine. 61 000 km.
Gain en consommation.


Hey vincent tu sais déjà ce que je pense de poivre noir pour moi c’est top on gagne en couple a bas regime et le moteur semble respirer encore mieux …prix concession de Perpignan 275 € bises

Philippe :
Stage 1 Metatune à 275 Euros depuis 2 mois sur ma PAS

Ce stage 1 marche bien avec mon pot aftermarket et le filtre intermédiaire KN de chez H-D.
Il faut environ un plein pour commencer à sentir les effets de la modification.
La modif est plus sensible avec du 98, elle n’as pas d’influence sur le ralenti ( trop haut ) de la PA ni sur les claquements de la distribution à as régîmes, par contre le moteur est plus souple jusqu’à 3000 tours ce qui permet de rouler sur le fil à 2000 tours en toute tranquillité. La moto est globalement plus réactive et agréable à conduire, il me semble que la consommation est un peu meilleure mais c’est à confirmer. Je n’ai pas vraiment senti d’influence sur la chaleur du moteur mais je manque de recul sur le sujet ( trop de pluies et températures basses ces dernières semaines ). Voilà en gros mon retour. La chose pénible c’est que la mise à jour de la moto efface la programmation et il faut donc la faire refaire et quand on est chez un concessionnaire qui n’est pas PN c’est pénible ( il faudrait que PN donne à ses clients de quoi réinjecter la repro soit même ).
Salut
Philippe


Page Facebook : https://www.facebook.com/pnptune

La moto électrique reste de ville et non des champs !

Après avoir essayé la livewire que j’avais trouvé bien amusante à conduire mais bien restreinte par son autonomie j’ai entendu le chant des sirène : une maxi trail électrique avec 300 km d’autonomie et passer de la ville aux champs !

Par l’idée d’un trail pouvant me permettre de me balader sur les chemins en silence avec le bruit du vent, de la turbine aussi et le chant des oiseaux mon âme de poète s’est emballée !

Ce fut la croix et la bannière pour obtenir un prêt de quelques jours de cette machine avec tant de promesses d’innovation et un look plus panzer que gazelle mais de joyeuses perspectives.

Avant l’essai on me propose un point avec l’attaché de presse et bien ce sera un point final à cet essai.

Sale boulot que de devoir ramener à la réalité le discours marketing pour que l’essai ne soit pas trop décéptif et l’image du trail performant et éléctrique bien écornée.

Bon en fait même en roulant à la cool et en serrant les fesses les 150 km sont une gageure alors quand te prends des envies d’arsouille et de quelques chemins tranquilles compte sur 120 km voire 100 !

Là sincèrement j’ai déjà donné avec la livewire et je trouve cela très chiant si tu n’as pas un usage calibré sur e type de bécane.

En clair c’est bien pour le boulot mais pas pour l’évasion, la balade et encore moins le roadtrip. Donc tu va au boulot tu branches ta bécane et tu reviens chez toi en faisant un détour pour prendre la baguette.

Quelle moto, quelle marque ? Vous trouverez bien si vous êtes motivé mais par respect de l’honnêteté de leur attaché de presse je ne l’afficherai pas ici.

Arrêtez de nous prendre pour des jambons dans vos plans marketings messieurs les constructeurs !

Du virtuel et non du réel

Tuto vidéo : Réglez les problèmes d’ARH sur la Pan America

Ceux qui possèdent la Pan America S bénéficient d’une suspension adaptative assez révolutionnaire qui modifie la hauteur de la moto suivant vos paramétrages. Vous pouvez ainsi choisir suivant vos besoins, modes de conduite différents réglages (nous y reviendront dans une autre vidéo) mais parfois l’électronique se mélange les pinceaux et votre ARH se bloque en position haute.

Dans la grande majorité des cas vous pouvez retrouver en quelques manipulations simples un ARH fonctionnel.

Nous avons donc tourné cette vidéo courte pour vous permettre de vous en sortir sans devoir appeler ou vous rendre à votre concessions Harley-Davidson.

La Pan america est une moto fantastique qui devient de plus en plus fiable maintenant que les deux premières années sont passées et ont permis avec les mises à jour du système et parfois changement de certaines pièces de pouvoir envisager sereinement de longues sorties ou roadtrip.

Si vous désirez plus d’informations sur la Pan america S je vous invite à visiter le groupe Pan America France H-D sur facebook avec sa communauté de près de 2300 membres très actifs.

Casque Schuberth E1 test de 10 000 km sur 1 an

Ah c’est pas un test d’un week-end que je vous propose (je l’avais fait en avril et sans poisson : http://broaam.fr/essai-du-casque-schuberth-e1/) mais un essai sur la longue durée et dans de multiples situations pour vous permettre de vous faire un avis sur le casque schuberth E1.

Ce test il tombe à pic quand on sait que Schuberth vient justement d’annoncer son remplaçant le E2 et nous verrons en conclusion les différences au moins sur le papier entre les deux ainsi que mes suggestions.

Schuberth E1



Le E1 est magnifique je trouve avec sa peinture personnalisée et il reflète une belle qualité d’assemblage et de matériau et les points que je mettais en avant dans mon premier billet sont toujours d’actualité :

Le casque a parfaitement résisté au temps et ses points forts n’ont pas faiblis :

– Très bonne vision
-Ecran solaire très pratique et efficace
-Pinlock au top, pas de buée durant ces milliers de kilomètres
– Modularité très bonne avec la casquette qui s’enlève et la possibilité de pouvoir faire ses manœuvres casque ouvert
– Très bon maintien
– Facilité pour ouvrir le casque et même le fermer/verrouiller en roulant

Les points d’améliorations sont aussi les mêmes avec une insonorisation moyenne qui sur les grands trajets ne vous dispensera pas des bouchons d’oreille.

J’ai installé le Packtalk bold de Cardo sans problème et sans gêne (euh en fait Sasie enter 😉 mais parfois j’aimerai un peu plus de volume pour être totalement immergé dans la musique sur autoroute et JBL ou pas il en manque un tout petit peu pour couvrir les bruits à 140 kmh compteur. En revanche les appels téléphoniques sont très clairs.

Un autre point surtout comme le signalait Bruno ou Bru Des sur sa chaîne Youtube c’est le poids d’un casque pour se lancer sur les pistes Quand on veut partir en off-road et il est vrai qu’avec 1k 700 le E1 n’est pas un casque léger.

Cet été lors du stage de tout-terrain dans le bordelais avec toutes les manœuvres à basse vitesse aucun doute qu’un casque enduro de 1 kg m’aurait mieux convenu.

Mais si la polyvalence du E1 ne lui permet ni d’être le meilleur casque sur la route, ni en tout-terrain il lui permet en revanche  de bien s’en sortir PARTOUT !

J’ai fait des journées de 10 heures et près de 900 km avec ce casque sans devoir prendre RDV chez l’ostéopathe, j’ai apprécié de rouler sur les chemins roulants avec en me sentant bien protégé.

Comme vous le verrez le E2 propose une ventilation encore plus efficace pour s’adapter aux conditions plus éprouvantes du tout terrain.

Le point de vigilance sur ce casque reste les points de compression à la mâchoire et au front que j’ai personnellement ressenti quelques heures avant que les mousses du casque ne s’adaptent parfaitement mais suivant votre forme de visage cela peut poser problème donc ESSAYEZ le avant de l’ ACHETER !

Alors quid du choix avec son successeur le E2 ?


Apparemment ils ont amélioré les aérations du menton et haut du casque déjà présente sur le E1 et répondu à ma mise en garde sur votre tête si vous ressemblez à un Cro-Magnon ou Neandertal avec leur : SCHUBERTH INDIVIDUAL PROGRAM: LE CONCEPT DE COIFFE PERSONNALISABLE comme ça plus d’hésitations entre deux tailles.

Ils ont encore amélioré la sécurité passive du casque et surtout il est désormais homologué même casque ouvert ce qui n’était pas le cas du E1.

La ventilation déjà bonne est nettement améliorée avec un nouveau design et élément de ventilation supplémentaire à l’arrière du casque. A vérifier en test réel mais ça à l’air top.

Ventilation du E2



Le système audio est incroyablement discret mais il vous faudra rajouter le prix du module SC2 soit 300 € le prix des intercom haut de gamme de chez Cardo ou Sena

Le poids en revanche n’a pas vraiment fait de progrès et se situe aux alentours de 1k 800.



Conclusion :

Je recommande chaleureusement le E1 qui vient de baisser de 30% chez pas mal de revendeurs en ligne et se trouve aux alentours de 450 € . Si vous voulez bénéficier des améliorations de son successeur comptez 300 € de plus pour le E2 suivant la couleur avec une palette bien plus importante que pour le E1.


Découvrez le E2



Découvrez l’ITW du boss France de schuberth : https://broaam.fr/decouvrez-les-casques-schuberth-avec-une-interview-de-son-dg-france-rodolphe-marquet/

La poignée magique de Wunderlich

Dans le royaume enchanté des accessoiristes motos, Wunderlich vient de sortir pour les poireaux une poignée magique !

Ils n’ont pas encore réussis la télé-transportation mais presque….mais si Monsieur et comment me direz-vous ? En te permettant de lever 240 kg sur la béquille centrale sans demander de l’aide à tes potes et passer ainsi de nouveau pour un blaireau.

Je n’ai jamais eu de bécanes avec une béquille centrale et l’objet m’a paru suspect dès le premier déploiement et la technique obscure.

J’ai tenté 100 fois de monter tout le corps sur ce bout de ferrailles , tirer, pousser, me retrouver en équilibre puis retomber comme un tacaud jeté la gueule ouverte sur le bateau de pêche.

J’avais donc opté pour la musculation de la jambe droite, me lester avec des haltères ou clairement abandonner.

C’est là que la lumière est arrivée, je l’ai vue !

Poignée de Levage Wunderlich
Poignée de Levage Wunderlich


En parcourant les stands lors de l‘ Alpes Aventure Moto festival j’arrive à celui de Wunderlich avec de belles prépas de Pan America que l’on découvre avec l’oeil expert de Herbert Schwarz, patron de la branche Adventure et qui a testé cette moto plusieurs milliers de kilomètres.

A un moment avec le copain Norbert on voit cette barre sur le côté gauche de la moto et on se demande bien à quoi ça sert.

Démonstration du boss Herbert sous le regard émerveille des deux lascars qui ont besoin d’un lève grue pour utiliser cette fameuse béquille.

Norbert a été plus rapide que moi dans la commande mais enfin on parvient seul à dresser fièrement notre Pan america sur ses ergots sans se faire une déchirure du mollet ou se ridiculiser.

Vous pourriez me dire OK mais à quoi ça sert ? Bien pour moi deux choses :

1/ Garer la moto en prenant moins de place dans le garage ce qui permet de sortir ma voiture plus facilement

2/ Pouvoir entretenir sa chaîne, nettoyer et graisser les doigts dans le nez (non n’essaie pas c’est une expression)

J’ai réussi dès le premier coup cette manœuvre que mes potes comme Gabriel et Pierrot réussissait avec une facilité déconcertante et arrivé at home, idem pour enfin avoir la bécane bien rangé et accessible.

Essai vidéo
Merci à Eric mon poto, Mister cool, pour le montage 🙂

Je vous mets les références : Poignée de Levage
Numéro d´article 90324-002
Prix: 79,90 €




Retour sur l’Alpes aventure Moto festival

Le 9,10 et 11 septembre s’est tenu à Barcelonnette dans la Vallée de l’Ubaye et donc au coeur des Alpes la cinquième édition de l’Alpes aventure Moto festival .

J’y suis allé pour la première fois avec plusieurs copains de notre groupe Pan America France H-D et ce fut 3 jours intenses de découverte de cette région, de visite du salon, de rencontres et de balades.

Nous n’avons pas fait comme le sale gosse de Vie de Motard qui a ramassé des caramels sur un stand et s’est barré en road trip, non nous nous sommes civilisés Monsieur et avons pris le temps de parcourir ce DisneyLand de la moto Off-Road.

Bon on a shunté les différents essais faute de temps et peut-être aussi d’envie de se retrouver en troupeau sur les routes mais on a visité avec intérêt, pas mal de stands d’équipements pour la moto ou le motard.

Un must la route du col de la bonette



InMotion : leur technologie pour l’air bag motard est vraiment intéressante surtout que vous avez le choix pour le gilet entre plusieurs marques comme Klim ou Furygan. En clair InMotion c’est le boitier avec toute la technologie embarquée et le gilet c’est les différents équipementiers qui sont en collaboration avec eux. Comptez tout de même dans les 800 € sur 3 ans mais la sécurité n’a pas de prix vous me direz.

Schuberth : J’ai l’excellent casque Schuberth E1 depuis près de 6000 km et sa modularité, son confort sont top. il a un seul bémol c’est qu’il n’est pas compatible en position ouverte car il n’y a pas de système de verrouillage. Schuberth annonce la sortie du E2 à la fin de l’année en remplacement pour répondre aux nouvelles normes européennes. Au passage le E1 sera du coup en promotion 😉 Un peu déçu car je pensais voir au moins un prototype du E2 mais rien encore sur leur stand.

SWMotech : L’un des stands où l’on pouvait admirer une Pan America tout équipée et pour avoir testé c’est de la super qualité. Regardez leur catalogue mais pour moi les sélecteur de vitesse et élargisseur de pédale de frein sont des achats indispensables si vous voulez-vous aventurer en dehors du bitume. J’ai parcouru près de 5000 km avec la sacoche de selle Pro-travel bag et c’est le TOP en ce qui me concerne. Une belle contenance, pas mal de poches, un sac étanche et un système d’attache rapide qui permet en 2 minutes chrono de caler sa selle pour enquiller 800 km sans devoir réarrimer tous les 300 km le paquetage en mode roumain. L’alternative valises rigides ne me plait pas mais chacun son choix 🙂

Wunderlich : autant on connait bien SwMotech car ils proposent des pièces pour Harley-Davidson depuis des années, autant en ce qui me concerne Wunderlich m’était inconnu comme marque jusqu’à ce qu’elle propose des pièces pour la Pan America. Wunderlich est tout comme SWMotech une entreprise allemande et là encore on retrouve du top qualité et des équipes super sympa. Je vous invite là aussi à parcourir leur catalogue et pour moi je retiens sur le salon leur poignée pour mettre la moto plus facilement sur la béquille centrale (voir la vidéo !) et…leur superbe Tee-shirt Pan America 🙂

Klim : Superbe marque pour l’équipement motard avec pantalons et vestes au top et j’ai retenu sur le salon leurs gants Badlands aussi beaux que techniques et confortables mais il n’y avait pas ma taille !

Gant Klim badlands

Et puis après on est parti en déjeuner secret en altitude, en stage avec la gendarmerie et tout ça vous l’avez en image !

Voici le film de notre virée à l’ AAMF 🙂


La Lowrider ST, bien plus qu’une moto clubstyle !

Il y a une moto que j’ai toujours adoré chez Harley c’est la Low rider S alors quand ils ont sorti la ST avec son carénage et sa puissance j’ai vraiment été tenté de l’essayer cette nouvelle égérie du Clubstyle chez Harley-Davidson.

Je me suis même dit c’est une connerie car ma Panamerica est de mieux en mieux équipé et si je craque sur ce modèle je vais être bien dans la mouise 🙂

Alors merci à Harley France de m’avoir confié cette superbe moto une semaine pour en faire le tour et répondre à cette question de départ : La Lowrider ST est-elle plus qu’une moto clubstyle ?

Je ne vais pas créer de suspens la Pan America restera dans le garage et je vais vous expliquer pourquoi mais je trouvais cela assez injuste de donner un avis très personnel sur cette moto sans avoir les compétences pour vraiment l’exploiter à fond.

Low Rider ST

Alors j’ai demandé à une figure incontournable du Clubstyle en France : Aurélien Leguilloux. une vraie star sur insta avec sa gueule et celle de sa moto mais surtout LA référence du clubstyle en france.

Je le remercie chaleureusement lui et son groupe Clubstyle crew d’avoir accepté cette collaboration sur ce billet qui vous permettra de vous faire un avis bien plus complet que mes seules impressions

Un club style c’est une moto puissante même dans son apparence , pas trop lourde et qui protège assez son pilote pour faire de la borne en toutes conditions. La Low rider ST est le premier modèle d’origine de chez Harley à remplir TOUTES ces conditions. Perso j’aime vraiment bien sa gueule avec ce mini carénage et son allure ramassée.

Je descends de ma Pan America et je monte sur la Low rider ST, enfin je descends vu la différence de hauteur entre les deux machines de la MOCO. Ah moi qui n’avais conduit que des trails depuis plus d’un an 1/2 je redécouvre cette position caractéristique et j’ai l’impression d’avoir des jambes trop longues :-)).

Embrayage, ah ouai c’est pas celui en beurre de ma Pan on est sur le modèle bonne pogne, CCCCHHHUNGG, j’ai bien passé la première 😉

La Low rider St me fait penser à une puissante locomotive. elle a des poumons d’acier, elle tient le cap mais les manoeuvres avec 330 kg sont sans habitude parfois délicates à très basse vitesse.

On est bien à son bord mais je déplore l’abandon des beaux compteurs de la précédente Low rider S pour ce compteur minimaliste.

Compteur Low rider St : https://www.actumoto.ch/2022/04/25/essai-harley-davidson-low-rider-st-metal-hurlant/

Le freinage demande, vu la puissance et le poids de la bête un minimum d’anticipation. Je reconnais que le son et la vie de ce moteur sont un cocktail de bonheur sur les relances comme les bonnes Harley savent le faire. On notera que malgré le carénage les turbulences sont joyeuses dans le casque. Petit point de détail, la béquille est mal foutue je trouve.

Mais voila je suis incapable de conduire cette Low rider comme je conduis ma Pan, n’est pas digne du Clubstyle crew tout le monde et je m’amuse bien plus vu mon niveau, mes qualités physiques sur mon Maxi-trail que sur cette magnifique monture. Pour le coup ce n’est pas la machine mais bien le pilote et mon conseil est de ne JAMAIS prendre une bécane car vous adorez son look mais celle avec là quelle vous avez le plus de facilité pour vous amuser.

Alors justement quand on s’amuse avec ce genre de moto à poser le genou en gros virage, faire des wheeling et des burns ou rouler fort elle vaut quoi ? Place au CSC pour nous le dire et accrochez-vous les gars sont pas là pour livrer des Pizzas !

Pour les présenter j’ai pensé à une figure emblématique du Freedom tour de Harley Davidsons : Jon Kustom qui décidément a lui aussi bien des talents !

Jon & Me 🙂
Jon Kustom
« Le Clubstyle…haha belle surprise sur les réseaux et un bel entrain pour des modeles emblématiques de chez Harley-Davidson, tels que les Fxr, les Dyna, les softail..et sous une forme particulière, efficace, joueuse et comme son nom l’indique le style des Clubs… Fortement bien représenté par le Low rider St, la renaissance du Fxrt et de son côté polyvalent et bad boy dans une belle évolution du genre. Avant d’entamer le sujet du Low rider st, en France, il existe plusieurs groupes qui se forment sur les réseaux, notamment Fb et Insta, comme Clubstyle France, Clubstyle Connection, Clubstyle Crew…on va s’intéresser a ce dernier avec son digne représentant Aurelien Leguilloux dit Orel, ce gai Luron rassemble derriere lui et sa Red Wings ( sa moto ) une bande de foufans du Clubstyle, dont 3 représentants ont raflé les premiers prix sur des concours comme Punta Bagna, Morzine ou encore le Salon de Lyon… Bref du bon délire, de sacrées becanes avec des gars aussi attachants que déjantés…et pour avoir fait quelques bringues avec eux, bordel on se marre. Pour en revenir au Low rider ST, j’ai pu faire quelques kilomètres au guidon, c’est une machine qui est passée dans le top 2 de mes motos préférées recentes..un chassis terriblement précis, un moteur qui ne demande qu’a envoyer du bois et une position, qui pour moi, me convient parfaitement. Mon mètre 82 se régale derrière la bulle sur cette bécane incroyable de facilité, la garde au sol plus permissive ..je vous invite a l’essayer pour découvrir les joies du clubstyle..qui plus est, la version Icon « El Diablo » vient de sortir..😜😜


Mais tu es qui Aurélien en 1 minute ?

Son avis sur la Low rider ST

Aurélien vous résume son avis sur la Low Rider ST, adoptée ou recalée ?
Un petit wheeling en Low rider ST ?


Alors la LowRider ST bien plus qu’une moto clubstyle ? Comme on est sympa chez Broaam, hé bien on vous a fait un montage complet sur cet essai pour vous permettre de voir que cette bécane est un super choix soit pour enrouler en profitant de se sentir hyper secure pour admirer les paysages, soit pour rouler fort, soit pour rouler en duo en roadtrip sans se farcir les 400 kg d’un touring .

Essai complet de La Low Rider ST

Vous pourriez être tenté de me dire, oui bon l’utilisation des mecs du Clubstyle crew c’est une minorité d’allumés de la poignée droite, si si je le sais !
Alors regardez la version « Elite » que vient de sortir la Moco de la Lowrider ST : la El Diablo et quelle image ? Un burn mes ami(e)s !

https://www.harley-davidson.com/fr/fr/motorcycles/low-rider-el-diablo.html
Low Rider ST El Diablo

Low Rider ST catalogue H-D

Prix :
Low rider ST 24 500 € TTC
Low rider ST El diablo 29 500€ TTC

Essai de la MT 800 de CFMoto

La MT 800 consiste une belle incursion du fabriquant chinois CFMoto dans le monde du trail moyen à tendance routière ce qui motive cet essai de La Mt 800.

Ce qui m’a aussi donné envie de tester cette moto c’est son rapport accessoires/Motorisation/prix car à 11 500 e cette MT 800 a de quoi faire rougir bien des concurrentes européennes !

MT 800 CFMoto

D’un design bien réussi pour un trail elle bénéficie du bi-cylindre 790 de KTM avec ses qualités et ses défauts. 90 chevaux pour 240 kilos ne donnent pas un foudre de guerre mais une moto très polyvalente.
Sa qualité première est son coffre pour un 800 qui procure de belles relances et une vitesse de croisière très honorable. Son défaut majeur est son manque de souplesse à bas régime malheureusement amplifié par une cartographie et des modes de conduite en-dessous du reste de l’équipement. En effet vous aurez le droit entre « Pluie » et « sport » bon perso sur ma Pan America c’est le mode route que j’utilise 80% du temps donc là CFMoto devra certainement améliorer sa version 2.

Au passage on a quelques trous quand on remet les gaz entre 4000 et 5000 si on y va en mode un peu brutal.

J’ai mal écouté Guillaume et dû me farcir un embrayage assez dur ( attention c’est perso car reste d’une ancienne blessure qui me donne une poigne de princesse de la main gauche) au lieu de jongler tranquillement avec un shifter de série !

Si non un peu dérouté aussi au début dans les premiers enchaînement avec l’impression d’une moto qui tombe dans le virage en raison de la roue de 19 et du pneu selon Guillaume mais on s’y fait vite et c’est ensuite un plaisir dans les enchaînements de virage de la vallée de Chevreuse. Le frein arrière est puissant avec une pédale crantée et bien large ce qui est sympa si on roule en botte.

La partie cycle est très bonne pour ce que j’ai pu juger sur mon essai de 1h30 mais sans chemins alors qu’en position debout on est très à l’aise sur cette MT 800. Faut pas déconner je veux bien jouer mais aussi récupérer ma caution :-))

Ca vous dit d’en savoir plus ? Ca tombe bien je vous propose une vidéo de 5 minutes pour tout savoir sur cette Mt 800 !



Stage initiation Off-Road Maxi-trail Pan-America, est-ce utile ?

Alors je peux peut-être vous aider à répondre à cette question puisque j’ai pu tester celui organisé par Trail rando (spécialiste du voyage off-road en moto) et Harley-Davidson : le stage « premières sensations off-road en Pan America ».

J’ai eu le plaisir de suivre pendant deux jours ce stage dédié aux Pan america organisé autour de St Emilion avec Baptiste l’instructeur et Claude, Pierre-Yves et Laurent comme stagiaires.

Un maxi-trail c’est souvent maxi haut, maxi lourd maxi puissant par rapport à un trail et si pour nombre d’entre-nous qui venons des Harley traditionnelles c’est plus joueur et facile à conduire sur route que nos anciennes montures c’est une autre paire de manche quand on sort ses pneus de l’asphalte !

A ce sujet les statistiques nous apprennent que malgré les vidéos les plus folles sur ces pilotes de BMW 1250 GS, seuls moins de 5 % l’utilisent en off-road !

On verra bien les chiffres pour la Pan America mais ne nous attendons pas non plus à un raz de marée.


Pour ma part je trouve dommage de renier une partie de l’ADN de ces motos qui est une polyvalence et la possibilité de s’offrir encore plus de routes, goudronnées ou pas. Mais encore faut-il avoir un minimum de base car si vous -vous engagez dans un chemin avec les mêmes réflexes que sur la route, le réveil risque d’être brutal sur VOTRE polyvalence.

En effet ce stage m’a aussi montré que ce qui était en cause c’était plus souvent notre polyvalence que celle de la Pan America qui est un couteau suisse géant !

Alors justement la première partie de la matinée est utilisée par Baptiste pour nous inculquer les clefs indispensables de manoeuvres à basse vitesse afin de comprendre l’équilibre de la moto et comment maximiser l’adhérence dans les virages sur des terrains glissants. Vu mon niveau j’aurai pu y rester d’ailleurs plus longtemps car on sent que au fil des passages la conduite s’améliore.

Très vite on part sur le terrain continuer l’apprentissage par des ateliers qui permettent de renforcer l’acquisition de ces points et en découvrir d’autres comme les demis-tours en sécurité et sans trop se fatiguer, le freinage en descente, le passage de gué…

D’ailleurs c’est un point à soulever, la gestion du physique car perso j’ai vite senti que mes manques techniques avec la gestion du stress bouffaient énormément mon énergie et si tu rajoutes une chaleur dépassant les 30 degrés bien j’ai vite eu les batteries à plat !

Ah bien oui, la conduite c’est debout sur les repose-pieds et quand tu est élégant, intelligent tu gères comme si t’étais debout à la proue du Titanic mais quand tu trouves ça super haut et pas si stable que ça tu te la joues en mode mi-grenouille, mi- chimpanzé ce qui est nettement moins à ton avantage et te tétanise rapidement les muscles. Je suis vraiment un poireau car mes collègues de boulot n’ont pas connu les mêmes difficultés de passer de la position du primate à celle de trailiste évolué.

Tu peux me prendre comme la référence basse du stagiaire et je vais aussi te rassurer, j’ai par deux reprises testé la position de la sieste, l’une en montée, l’autre en descente particulièrement caillouteuses mais grâce a mon équipement me suis relevé avec grâce et le sourire après cette micro sieste 😉

Bon bref le poireau moyennement rassuré a pu profiter de la connaissance de ce coin splendide par Baptiste pour nous permettre de rouler au milieu de la forêt, des vignes, des petites routes et chemins avec une progressivité qui redonne confiance et permet de se faire plaisir.

Car oui le plus important au final c’est de changer le curseur de crainte vers plaisir quand tu commences à mettre tes pneus sur ces beaux chemins et chacun d’entre-nous a vu grâce à ce stage ce curseur bouger dans le bon sens.

Ce stage m’a permis d’acquérir quelques bases pour pouvoir m’aventurer sereinement dans des chemins faciles et être capable au pire de faire demi-tour devant un obstacle impossible à franchir ou présentant trop de risques de chute, surtout si on roule seul, ce qui est à déconseillé. En tout terrain adoptés le réflexe #NRA Never ride alone (Vous êtes top les gars!)

Il m’a permis aussi d’y voir plus clair sur les capacité de off-road de la machine et du pilote. La Pan america en mode off-road est géniale mais moins tu as de technique et plus les difficultés sont physiques alors perso ce sera pour l’instant du tout-terrain sur des pistes roulantes et belles car mon curseur plaisir en prend un coup quand j’ai le palpitant qui s’affole dans les tours minutes pour me sortir d’un terrain piégeux en mode MATT.

Votre instructeur est votre plus grande aide pour progresser et vous conseiller et sachez que pour les moins téméraires ou endurants il y a toujours un plan B afin de vous permettre de profiter pleinement et sans risques de ce stage.

En conclusion j’aimerai que vous preniez le temps de lire ce témoignage de Claude, septuagénaire fringuant, aventurier sur deux roues, animateur de soirée !


Témoignage de Claude


Sur le contenu,Je trouve que pour une initiation je ne vois pas ce que nous aurions pu faire de plus avec nos pneumatiques… du genre herbes mouillées, boues et sable.Le programme initiatique me semble complet…réglages de la Pan Am, Equipements du motard,  positions sur la moto, virage, montées descentes, demi-tour en côte, franchissement et l’attitude en général devant les obstacles…
Sur l’utilisation de mes acquis…En l’état actuel de la réglementation, chez moi le Off Road est tout simplement interdit il ne me reste que les trips organisés… si je veux potentialiser mes acquis.A voir.Quant à mon prochain voyage départ le 7 Juin prochain pour Irlande Sud et Nord,Ile de Man,Ile de Sky, Ecosse par la côte et retour maison.
UltréÏa


Pour les stages : https://biker.travel

Pour le groupe de Panamériste : https://www.facebook.com/groups/panamericafrance

Pan america off-road

UltréÏa

C’est une expression que se lancent les pèlerins de Saint-Jacques-de-Compostelle dans les moments difficiles, et dont le sens peut être traduit par : « Aide-nous, Dieu, à aller toujours plus loin et toujours plus haut ».
Merci Trail rando et Harley Davidson pour tous ces bons moments partagés 🙂