Une rentrée 2020 chez Harley pleine de watt !

Bon on va pas se le cacher mais depuis un moment chez Harley les nouveaux modèles ne soulevaient pas l’enthousiasme des habitués de la marque. A Broaam un CVO ultrasuper limited à 40 000 boules on passe notre tour et on lorgne du côté de Mustang !

Alors on allait voir chez Indian, chez Triumph, on essayait des modèles retro, on versait une larme en pensant à la dernière Dyna S et son moteur de 110 diabolique.

Et puis là bada boum un CP (non pas classe primaire mais communiqué de presse) arrive sournoisement dans nos mails et t’as le sourcil qui se fronce, le palpitant qui démarre et l’imagination qui cavale.

La MOCO s’est réveillée Alléluia mes frères !

Deux modèles montrent cette révolution :

  • La livewire
  • La Low Rider S

Les doigts dans la prise

Alors je sais la livewire, trop chère, pas assez d’autonomie, plus vraiment une Harley et blabla, ressert moi un demi Simone…

Sauf que de plus en plus de motos électriques arrivent sur le marché et que forcément les recharges rapides vont se répandre sur le territoire. Mais surtout la Livewire correspond à un Telsa, c’est à dire une dynamo qui fout une branlée aux moteurs atmosphériques et avale le KM départ arrêté comme un red neck les hot dogs. Ce truc est une catapulte et Harley a prévenu, tout le monde ne pourra pas l’essayer vu l’arrivée massive de la puissance 120 bourrins ou watt, qui au passage peut passer à près de 170 sous les doigts d’un spécialiste.

Imaginez le rapport poids / puissance de la bête et ce que ça peut donner sur des routes viroleuses bon en tirant dessus faudra pas espérer plus de 150 km mais à ce rythme généralement tu fais une pause, là faudra là faire près d’une recharge :-))

Model Year 2020 Asset Capture Production MY20

Venons-en maintenant à celle qui va devenir si on en croit les caractéristiques techniques et les photos de Harley une icone de la marque.

La Low rider S s’affiche dans une livrée noire et bronze et on jurait revoir nos vielles dyna avec deux cadrans sur le réservoir, deux pots shotgun parallèle et un saute vent qui ajoute au caractère féroce de la bête.

Model Year 2020 Asset Capture Production MY20

295 kg pour le moteur de 114 de dernière génération, fourche inversée, amortissement du soft tail, 93 chevaux, un gommard de 180 et enfin un double disque à l’avant on se dit que Harley a mis le paquet pour répondre à la demande de nouveaux modèles qui conservent le « Harley spirit »

Model Year 2020 Asset Capture Photography.

Ils ont remis un feu arrière du même type que j’avais sur mon 883 sportser de l’époque, des risers pour le guidon, une selle basse, aaaah  c’est beau et la nostalgie des lignes alliée à la modernité du châssis comme de la mécanique permettent à Harley de taper fort avec ce modèle.

On à hâte de pouvoir essayer ces deux modèles et au passage on suivra la concession Borie de villiers sur Marne qui parle déjà de pousser encore plus loin le vice en préparant spécialement cette bouffeuse de gomme avec arbre et came et autre joyeusetés.

La bête arrivera en octobre et bouquet final…son prix sera en dessous de la barre fatidique de 20 000 €.

 

Premier essai Harley Street Glide 107 et Low rider S

Une invitation de Harley France pour un essai Harley Street Glide 107 et aller découvrir la nouvelle gamme dans un cadre champêtre cela ne se refuse pas surtout quand il fait beau 🙂

essai Harley Street Glide 107 Me voilà donc parti pour rejoindre les Motors and Soul et bien sûr manquer la première partie du point presse car le GPS du Wiko est aussi utile qu’une lampe frontale pour un non voyant.

Bon je parviens finalement au but dans un bien bel endroit avec une sacré organisation. Je serre deux trois louches et assiste à la fin du brief avec des questions de journalistes qui demandent des précisions sur les cubes inchs et les kilowatts en rapport avec le permis de conduire…Sont pointus les gars !

Je Note que Harley nous annonce pour la première fois la puissance d’un de ces moulins : 102 chevaux ! Pour les artistes de la bielle je vous conseille l’article du confrère Moto Station très complet . Ce que j’en retiens c’est que Harley nous propose des motos plus puissantes qui vibrent moins et tout cela en 4 soupapes par cylindre, ça vous en bouche un coin hein !

essai Harley Street Glide 107

Essai Harley Street Glide 107

Place aux essais avec Street glide, Road King, Road Glide mais aussi le Low rider S. L’ami Victor me confie la Street Glide que j’avais bien appréciée lors de notre descente à Grimaud.

J’avais eu l’occasion de  conduire la « normale » et le CVO  dont j’ai les références encore en tête. Elle en jette avec son coloris et son design (Mention à Streeter de France Street Bob 😉 que le sigle 107 vient compléter d’un air canaille. On est loin du noir habituel à la marque mais la Street Glide adore les coloris qui pètent un peu et ça lui va bien !

Je pars en compagnie de l’ami Laurent de Chazter ainsi que Jon et Flow (l’équilibriste qui prend photos et vidéos) de Cars passion pour une séance photo et de la roule.


essai Harley Street Glide 107

Pas facile de faire un essai Harley Street Glide 107, une grosse touring, en 20 minutes sur des petites routes limitées le plus souvent à 30, 70 ou 90 donc c’est un essai découverte petit bras sur grosse locomotive et non complet.

Pas de changement notable sur l’équilibre de la moto et une fois le contact mis et le premier kilomètre parcouru on est rassuré par le son assez bon (comme sur le CVO). Vous n’aurez donc pas l’impression de piloter un aspirateur malgré les restrictions !ms7

essai Harley Street Glide 107

Le moteur ? Il donne l’impression d’avoir été lissé et selon vos goûts il vous semblera moins vivant que l’ancien ou plus souple mais sans dénaturer l’âme des moteurs Harley.

Pour les reprises en seconde c’est flagrant que le 107 a de la ressource, aucun temps de latence, ça accroche le bitume direct pour une grosse accélération. Le test suivant c’est de redescendre à 50 km/h sur la 3ème et ouvrir comme un goret :-).

Rien ne se passe dans un premier temps le moteur repart gentiment et deux, trois secondes plus tard l’élastique a dû se tendre et youhouuuuuuu tu joues à la catapulte. Bon là tu as des freins ce qui aide mais gaffe tout de même.

Le temps de quelques photos stylées pour cet essai Harley Street Glide 107 et de tester la conduite sur sable et ornière pour se faire un peu les dorsaux dans le genre, euh on va pas à gauche, on revient sur la route! sous l’œil amusé de Jon, nous voilà reparti tranquille au camp de base.

Une moto de ce type se teste sur des centaines de kilomètre mais vu la cible des acheteurs potentiels il est clair que Harley se rapproche peu à peu des grandes routières des autres marques en combinant son style unique et performances revues à la hausse pour coller à la concurrence.

On rentre sagement et comme j’ai compris que les routes ne permettaient pas d’exploiter le potentiel de ces motos, au moins à mon niveau de demi-poireau, je me retrouve avec la fameuse et ténébreuse Low rider S en ligne de mire.

essai Harley Street Glide 107

Allez banco on cale un essai pour la bête ! Et quelle bête, un coloris démoniaque alliant l’or et le noir, un saute vent et une moto dépouillée pour mettre en lumière la pièce maîtresse un 110 Screamin Eagle pour mériter son appellation « S ». Le « S »chez Harley c’est un peu le GTI d’autrefois, tu sais déjà avant de monter dessus que tu va t’amuser 🙂

Je me sens en terre connue car mon cœur bat pour la gamme Dyna et mon Street Bob de 103 un peu libéré me donne une parfaite référence. Mon essai précédent de la Fat boy S quelques repères supplémentaires. On part avec Laurent qui ouvre la route et dans une grande côte ou l’on se traîne derrière une voiture je décide d’ouvrir un peu….

BROAAAAMMMMMMMM !!! J’ai coupé les gaz juste avant de rentrer sur l’autoroute et fait un demi-tour thug life, comme dirait  mon fils ado, pour rejoindre Laurent qui a eu l’intelligence de tourner avant. Le bougre a pris de l’avance donc je double voitures, ânes, carrioles et je tourne la poignée droite comme tu essores tes chaussettes après la drache en bécane.

Je rattrape le fuyard pour quelques clichés, (merci Laurent pour les tiennes), avant de repartir un peu assagi.

Là encore essai partiel mais autant il m’est impossible de rouler fort avec  un touring sur ces types de route autant le Low rider S est un pousse au crime et un allié de poids à sortit la bête en toi !

Par rapport à mon Street bob c’est clair que je me fais bouffer à l’accélération, les comportements me semblent similaires mais j’ai des amortisseurs shock factory et non les bouts de bois d’origine alors que la Low est en stock. On peut reprocher à la Low d’être un peu moins confortable avec un siège qui pourrait être aussi moelleux que ceux de Mustang mais surtout il y a un défaut majeur : les poignées !

Mais non les gars de chez Milwaukee faut pas mettre des poignées de BMX mais de bonnes grosses poignées nostalgiques afin de nous permettre d’essorer encore plus cette poignée droite 🙂

essai Harley Street Glide 107

Un beau samedi pour cet essai Harley Street Glide 107 avec le plaisir de retrouver les boss Gérard, Xavier et leurs équipes partenaires, Victor, Astrid, Céline… ainsi que faire la connaissance de passionnés comme nous à DBDLT pour partager notre passion et découvrir les nouveaux cadeaux pour adultes de chez H-D.

Merci aussi à Philippe Gürel pour la dédicace de son dernier album « Miss Harley ».