Bon pour tout vous avouer à #DBDLT on est plus big twin que flat-twin sans être sectaire. Alors c’est vrai que les Teutones avec des selles en forme de brioches dorées commencent à courir les rues mais il faut reconnaître que certaines vieilles mémères peuvent nous tirer un sourire nostalgique voire une moue respectueuse quand le travail de restauration et d’esprit vintage dépouillé est bien réalisé.
C’est le cas de l’ami Fabrice Martel croisé lors d’une sortie au Motors and Soul, amoureux de ce flat twin mais qui a eu le plaisir d’essayer une customisation d’une des dernières BMW la R nine T. Vous le prononcez comme vous-voulez mais c’est sur que c’est moins facile que Fat Bob ou Street, Slim… 😉 De plus Fabrice n’est pas totalement tombé du côté de la force obscure car vous verrez qu’il garde pour le Big Twin une belle place dans son cœur et son garage.
Bon bref on a rencontré Fabrice !
Fabrice qui es-tu ?
Je suis motard depuis maintenant quinze ans et je roule tous les jours en moto.
J’aime les choses artisanales, les détails, le soin apporté aux objets tant par la conception que par leur fabrication.
Je travaille dans le prêt à porter féminin principalement dans le secteur du luxe, de par ma fonction de modéliste, je conçois des vestes, manteaux, robes, jupes, etc en employant des étoffes parfois très légères et délicates en travaillant de paire avec des artisans de métier très qualifiés. C’est ce que j’aime retrouver dans mon style de vie.
Lorsque j’étais gosse mon chemin a croisé celui de cette motocyclette assez étrange avec son moteur qui est disposé de part et d’autre de la machine. C’était dans les années ’70 et cette image m’est restée. Plus tard je me suis intéressé à cette moto si particulière qui a un côté brut, racé et en même temps dégage une certaine prestance. J’ai passé mon permis pour pouvoir conduire cette moto et je suis à mon troisième flat (R60/6, R90/6 et aujourd’hui un R 100S de ’79 préparé). J’ai en même temps possédé un Sportster 1200R de ’04 carbu préparé. J’ai depuis ’08 un Crossbones Harley Davidson préparé également.
La moto de caractère c’est le WE et pour des sorties sous le soleil ?
J’utilise mes deux motos tous les jours en alternance pour me rendre à mon travail, pour me balader et depuis mars ’14 pour effectuer des rides avec le groupe dont je fais parti, The Parisians, avec lesquels j’ai pu découvrir les régions du Vexin ou de La Vallée de Chevreuse entre autres.
Comment connais tu Daniel Motos et Louis qui sont à l’origine de ce projet d’une BMW tranchante ?
Il y a des prénoms qui reviennent plus souvent lorsque vous fréquentez le milieu des flats anciens, dit de caractère, et celui de Louis revenait assez souvent. On m’a à maintes reprises vanté ses mérites tant au niveau de ses qualités professionnels, de son expérience, de ses qualités humaines et de son humilité.
Lors de ma première rencontre avec Louis, on est rentré dans le vif du sujet sans chichi. C’était il y a peut-être une dizaine d’année, je me suis présenté à l’atelier de la concession Daniel Motos pour un problème sur mon flat, les jeunes de l’atelier ont commencé à rire en la voyant car pour eux c’était une source de problème et rien qu’une vieille moto. Louis est arrivé et a remis les choses à plat.
Messieurs, lorsque vous saurez faire des diagnostiques sur une machine comme celle-ci et régler les carbus à l’oreille ou faire une synchro sans brancher une mallette, vous aurez franchi une étape et vous commencerez dans le métier. Une moto de plus de trente ans qui roule encore très bien tous les jours, c’est pas par hasard.
Toi qui aime les anciennes BM, tu la trouvais comment la R Nine T ?
J’avais vu la première version sur le Café racer festival de ’13 avec la version originale et celle de Roland Sand. Et auparavant des articles ici et là notamment dans le magazine Moto Heroes. Je lis rarement les fiches techniques des motos car un essai vaut plus qu’une série de chiffres et les sensations au guidon sont tellement subjectives. Je savais par contre qu’elle me plaisait et que sa ligne si particulière pour un engin sportif et ses cylindres à plat ou ce son rauque et mélodieux étaient plébiscités.
Tes 1eres sensations sur la Barenstark 00 de Daniel Motos?
Les premières sensations apparaissent lors de sa découverte sur sa béquille latérale et que j’ai tourné autour. Je retrouve plusieurs détails qui ont bien entendu évolué mais que l’on reconnaît. Les cylindres à plat, le moteur en croix de dessus, les ailettes, la transmission secondaire par cardan et les boîtiers d’injection en lieu et place des carbus BING ou DEL’ORTO. Chaque chose a une fonction bien définie et pensée, c’est ce qui rassure et que j’aime chez BMW.
Un fabricant de moteur d’avion qui a pour logo une hélice devant un ciel bleu est un gage de fiabilité. Au démarrage on entend la pompe à essence, l’injection et le moteur qui part, ce son est envoûtant, sauvage et me rappelle que ces aînés étaient des machines de caractère créées et conçues par des passionnés. La première enclenchée est précise et net, une légère accélération et la voici qui se meut, son cri s’intensifie, je pars de la concession, je sens au bout de quelques tours de roues que je la retiens, elle attend que la route se défile sous ses gommes.
Alors une moto exigeante ou une prise en main assez rapide comme c’est souvent le cas chez BMW ?
La prise en main est assez simple, l’ergonomie est bonne et logique. Moi qui ne suis pas très commande reculées, je suis à l’aise en calant mes cuisses autour de son réservoir, l’assise est étonnement confortable malgré la finesse du rembourrage, au bout d’une heure environ j’ai pris mes marques et dans le flot de la circulation durant les heures de pointes à Paris centre , les arrêts aux feux et départs répétés s’enchaînent sans difficultés.
Est-ce que les sensations sont au niveau du look de cette machine ?
Je suis sur une machine moderne, puissante, coupleuse mais en même temps avec la sonorité des anciennes Clubman que j’affectionne particulièrement. Je suis bien. Un peu plus tard dans la soirée, Paris by night, aux abords de la Seine, de ses monuments et de la ville qui se vide, on a cette étrange impression que la ville nous appartient, cette sensation de liberté est amplifiée en traversant les tunnels et en se délectant de son chant mélodieux. Elle produit son petit effet à l’arrêt, en marche et lorsqu’on la quitte, on connait tous ce moment où en partant, on se retourne une dernière fois comme pour se rassurer et conserver son image, ses lignes et profiter de ses courbes et c’est à cet instant que l’on sait que c’est la bonne.
Changerais-tu ton flat pour cette belle machine?
Pour autant, je n’échangerais pas mon 100s contre la nine T car cette moto aussi précise que ses lignes a une utilisation et fonction première qui n’est pas d’être polyvalente et personnellement c’est ce que j’attendrais d’elle.
En revanche, encore une fois par rapport à mon utilisation, ce pourrait être une troisième moto, celle que l’on prend pour son plaisir égoïste, cette machine à sourire est efficace et je pense que c’est ce que l’on attend avant tout.
Merci Fabrice et see you soon on the road 🙂
Nota : Merci à Gaëlle Levy pour l’idée de cette ITW
Au passage et avec notre touche de social media on conseille Daniel Motos de vite refaire son site web 😉
