En juin 2021 Harley créait l’événement en sortant son premier trail. Un maxi trail qui selon les critiques de la presse spécialisée parvenait à se hisser dès sa première année parmi les meilleurs maxi-trail du marché : la Pan America.
Pourtant la Pan america n’a pas réussi à convaincre comme la BMW GS150 (13000) désormais ou les Tiger de triumpg, Dude de chez KTM.
Que s’est -il bien passé après ce lancement en fanfare ?
Des pannes ! Des pannes parfois sans gravité parfois plus sérieuses mais qui ont de suite collées une mauvaise réputation à cette Harley atypique. Il est fort probable que si la MOCO avait pris un peu plus de temps pour tester la Pan America on aurait certainement pu éviter les problèmes de durite, de démarreur, poignées chauffantes et autres mais cela aurait retardé le lancement et la stratégie de Harley.
La grande majorité des concessionnaires ont bien réagi et je remercie la mienne, Harley-Davidson Borie, pour son sérieux et sa réactivité en prenant rapidement et sous garantie les problèmes mais le mal était fait.
Harley impacté par le contexte économique a pris le pari de monter largement les prix de la Pan America en 2023 alors que le lancement demandait à être consolidé et les ventes n’ont pas suivies.
En 2024 la Pan america a bénéficié de la fiabilisation grâce aux retours d’expérience et quelques modifications mineures permettant encore d’améliorer le confort de cette moto.
2024 voit en plus le lancement d’une CVO Pan America avec un prix très attractif pour ce genre de modèles comme d’ailleurs pour la Panamerica S revenu à son prix de 2022.
Mais force est de constater que le marché de l’occasion est en berne et que la décote est importante. Je vous conseille la lecture de cet article pour en comprendre les raisons. Why are Harley-Davidson Pan America values tanking?
Avec notre expérience en France grâce au groupe Pan America France H-D et ses 24000 membres on peut compléter cet article.
Il me semble en effet que la MOCO n’a pas mis les moyens suffisants après un lancement réussi pour confirmer les bons débuts.
Les soucis de pannes souvent mineures ont minés la poursuite du développement des ventes en 2022 et en 2023 Harley à fait l’erreur de fortement augmenté ses prix comme nous l’avons souligné.
En France les coupes dans les budgets de communication de #harleydavidsonfrance ont amenées à annuler leur présence à #alpesaventuremotofestival2022 et ne pas proposer un club pour des formations, des sorties ou même une branche du HOG Aventure comme le propose l’article.
En fait pas mal de gars qui avaient des pan america se sont rendus compte qu’ils étaient moins en phase avec le reste des harleyistes.
Pas les mêmes fringues, pas la même façon de conduire et certains ont assumé mais d’autres ont lâché la Panamerica pour revenir au sein de leur communauté.
Quelques passionnés pour garder ce lien ont simplement conservé leur ancienne Harley et pris cette Pan america pour d’autres usages.
Dans le monde de la moto nombreux ceux qui changent de moto tous les deux ou trois ans et c’est à cette occasion en demandant un reprise par leur concessionnaire qu’ils se sont aperçus que ce modèle décotait bien plus vite que les autres. Ils se sont trouvés alors avec le choix de devoir conserver leur monture ou revendre avec une forte perte car le marché de l’occasion était saturé de machines avec des prix planchers bas de propriétaires n’ayant d’autre choix que de revendre leur moto.
Alors la Pan America en 2024 est-il encore un bon choix ? OUI ! Car -Le prix lui permet de nouveau d’être compétitive – Les problèmes de fiabilité sont résolus et les anciens modèles qui avaient des problèmes (une minorité très voyante) ont bénéficié des réparations sous garantie.
Pan America CVO
– C’est et voila le plus important une SUPERBE moto très attachante par son comportement tant routier que moteur. Un super maxi trail à tendance plus routière que off-road malgré quelques exploits de champions à son guidon.
– Une communauté internationale avec une belle implantation en France qui propose des rencontres, des roadtrips et de l’entre-aide.
Nota bene : toutes les marques sont susceptibles de connaitre pannes et rappels, même BMW avec l’ancienneté de la GS en connait encore et pire la GS 1300 a déjà des rappels pur risque d’incendie du fait du démarreur. L’électronique et la complexité de nos machines en sont la cause et si vous voulez le moins de risque alors il faut se tourner vers des constructeurs comme Royal-enfield et une autre approche de la moto en mode less is better.
A l’occasion du salon retromobile j’ai pu rencontrer l’équipe de Harley-Davidson France pour échanger avec eux sur les nouveautés de la gamme 2024.
En clair 2024 chez Harley c’est l’année du Touring !
Le touring standard revisité comme la street glide et la road glide et son Shark nose ou bien le touring dopé sévèrement à la sauce magique CVO !
Mauvaise nouvelle pour les fondus de bagger et poignée dans le coin la CVO Road Glide ST est déjà en rupture de stock ! Bon il faut dire qu’elle déchire avec sa ligne, son moteur et différents modes de conduite don celui pour le circuit…
Tous les modèles touring perdent entre 10 et 20 kilos mais montent largement dans les prix en revanche ce qui ne semble pas freiner les ventes de ces modèles du superlatif de performance, look, confort et image.
Pourtant c’est bien le nouveau modèle de la gamme ICON qui m’a tapé dans l’oeil avec le modèle Electra Glide Highway King 2023 de toute beauté dans sa livrée orange.
modèle Electra Glide Highway King 2023
Mais rassurez-vous pour les aventuriers qui sont plus interéssés par la Pan America, celle-ci continue bien entendu au catalogue mais est aussi déclinée en C.V.O ! Alors notre fabuleux moteur de 150 cv ne bénéficiera pas de Monsieur plus pour grappiller encore quelques chevaux mais en revanche d’un soin tout particulier dans la peinture, bagagerie et sellerie. Seulement 50 modèles de prévus pour la France et elle ne sera visible que fin mars dans les concessions.
Pan America CVO
A suivre ,une vidéo tournée sur le salon avec interview de Xavier Crepet responsable Marketing et Communication Harley France
Si vous avez, aimez, êtes interessé par la Pan america de chez Harley-Davidson alors je vous invite à rejoindre le groupe Pan america France qui compte déjà plus de 2300 membres 🙂 https://www.facebook.com/groups/panamericafrance
Poivre noir j’en entends pas mal parlé depuis un moment en terme d’amélioration des performances moto et en particulier sur la Pan america, mais peux-tu nous présenter ta société et ce que vous proposez pour les motos ?
Nous sommes une entreprise familiale spécialisée dans le développement de solutions avancées en matière d’étalonnage moteur complexe. Notre mission consiste à offrir aux consommateurs une expérience de conduite exceptionnelle, en combinant un confort de conduite inégalé à une sensation de puissance maîtrisée. Notre expertise se concentre sur la création d’une harmonie parfaite entre tous les aspects du moteur, garantissant une fluidité optimale à tous les régimes et vitesses. Nous nous efforçons de procurer une réactivité instantanée en optimisant la plénitude du moteur, assurant ainsi une réponse immédiate à chaque sollicitation, elle deviendra une » poivrée ».
Nous opérons à l’échelle mondiale, couvrant plusieurs continents grâce à notre solution de cartographie en réseau sophistiquée. Cette plateforme nous permet de gérer de manière centralisée l’ensemble de nos clients professionnels jusqu’à Genève, offrant ainsi une gestion à distance optimisée depuis un seul lieu.
À partir du 1er mai 2023, notre capacité de production est désormais illimitée. Après sept années de développement intensif, nous avons intégré une technologie de pointe en intelligence artificielle. Cette innovation nous permet de produire 75 % des Stages 1 en moins de six secondes, fonctionnant 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Cette avancée révolutionnaire génère des économies budgétaires et en avons fait bénéficier les propriétaires de motos équipées du moteur Révolution Max et toutes la gammes Harley-Davidson tout en maintenant une qualité inégalée.
Depuis nos débuts, notre philosophie de travail repose sur trois piliers fondamentaux : Fiabilité, Agrément et Performance. Chacune de nos actions est guidée par l’engagement envers ces valeurs, garantissant ainsi des solutions de haute qualité qui allient robustesse, expérience de conduite agréable et amélioration des performances.
Je te propose d’entrer dans le vif du sujet concernant un modèle bien précis de chez Harley-Davidson : La Pan America. La Pan america est la moto la plus puissante de chez Harley avec 150 chevaux d’origine alors en quoi un stage un est utile ? Pour rouler à 230 kmh une fois par an en Allemagne ?
La Panamérica incarne l’innovation de la puissance au sein de la gamme Harley-Davidson, cependant, elle présente un certain manque de couple par rapport à d’autres modèles. Grâce à un ajustement de niveau 1 avec le stage 1 METATUNE, la Pan pourra enfin libérer le couple qui lui manque d’origine. Ce processus de PNP permettra d’apporter une souplesse inédite en mode sport, tout en offrant des montées en régime fluides et percutantes, propulsant la moto de 0 à 240 km/h lorsque nous augmentons le régime moteur à 9200 tours.
Pour PNP, l’accent est par exemple mis sur la relance à 80 km/h en sixième vitesse, plutôt que de simplement « bombarder » à 80 km/h en seconde vitesse, nous visons à offrir une expérience plus équilibrée et maîtrisée, apportant ainsi une confiance accrue au pilote. Cet approche plus progressive répond aux besoins d’une conduite sécurisée et confère une sensation de maîtrise à tout type de conducteur, plutôt que de se limiter à un public »compétition ».
Quelle est la puissance de cette machine avant cartographie et après ?
130 cv puis 135 cv mais avec un comportement totalement différent, apportant un ressenti très agréable et dynamique.
Donc vous ne touchez pour ainsi dire pas à la puissance et pourtant le caractère de la moto change, quel est le secret ?
La réussite dans le domaine de l’ingénierie moteur repose sur une règle simple, mais essentielle : le souci minutieux du détail conjugué à une compréhension profonde des répercussions de chaque point des tables moteur. Chaque élément est soigneusement inspecté et ajusté, rappelant l’attention minutieuse, pour atteindre un niveau de perfection inégalé lors de sa sortie ( nous sommes systématiquement un exemple pour les préparateurs indépendants et cela ne nous dérange pas qu’ils s’inspirent de nos cartographies ).
Nos ajustements ne se limitent pas seulement à la modification des avances moteur, ils englobent la symphonie complexe de la veine gazeuse qui l’enveloppe. Telle une composition orchestrale exigeante, chaque aspect de cette enveloppe est harmonieusement calibré pour jouer sa propre note dans un concert de performances. Chaque ajustement est orchestré avec précision pour atteindre un équilibre parfait entre puissance, fluidité et efficacité, offrant ainsi une expérience de conduite PNP.
Nous avons plusieurs modes de conduite sur la Pan america et même des modes paramétrables, comment expliquer qu’on ne puisse pas avoir des résultats plus sensibles sur le couple, l’agrément par exemple par rapport à ce que vous promettez ?
Contrairement à un système de moteur à multi-étalonnage, la Panamérica ne repose pas sur une architecture de calibrage multiple du moteur. Au lieu de cela, elle offre des modes paramétrables qui influent principalement sur la gestion des gaz via un subtil jeu de commande du papillon, avec une liaison intégrée à une technologie avancée dédiée aux suspensions pilotées pour les modèles qui en sont pourvus.
Oui sur les modèles S en effet le mode sport va durcir les suspensions
Le prix pour être poivré a nettement baissé c’est cool surtout si c’est les mêmes performances, est-ce le cas ?
Il n’y a aucune disparité majeure en termes de performances entre nos deux options de mise à niveau, le Stage 1 PNP historique qui est au prix de 630€ et le Stage 1 METATUNE au tarif de 275€. Cependant, il est important de mentionner qu’une légère limitation se manifeste dans le cas du Stage 1 METATUNE, où la moto reste bridée à une vitesse maximale d’environ 230 km/h et un ralenti d’origine.
Les Pan america s’améliorent au fil du temps par de nombreuses mises à jour alors quels effets ont ces mises à jour sur la cartographie que vous avez injectée ?
Les mises à jour régulières fournies par le constructeur jouent un rôle significatif dans l’amélioration continue des Pan de nos clients au fil du temps. Chaque fois qu’une reprogrammation officielle est effectuée, notre étalonnage moteur spécifique est effacé par l’outil fourni par le constructeur. Cette pratique de mises à jour est particulièrement fréquente durant les deux premières années suivant l’achat de moto, et dans la plupart des cas, elle s’étend sur une période de cinq ans. PNP refera gratuitement une mise à jour du Stage 1 intégrant les dernières évolutions du constructeur.
La GROSSE interrogation des personnes intéressées c’est le contrôle technique, la seconde la garantie, est-ce que sur ces deux points tu peux nous donner des informations ?
Absolument, un étalonnage moteur minutieusement exécuté par des professionnels expérimentés, combiné à une solide expertise en gestion moteur, confère la capacité de réussir sans problème les contrôles techniques concernant la pollution et la puissance administrative associée. Cependant, il est essentiel de rester attentif à certains éléments spécifiques de la moto, tels que la suppression du catalyseur, qui peut entraîner un rejet de conformité en matière de pollution ou de nuisance. Bien que notre étalonnage puisse considérablement améliorer les performances et sans perturber les émissions, il est important de prendre en compte l’impact potentiel des modifications matérielles sur les critères de conformité aux réglementations en vigueur.
Chez Poivre Noir Performances, nous vous assurons une protection optimale pour votre moteur grâce à notre garantie moteur de 1 ou 2 ans, une fois que nos installateurs agréés auront effectué l’installation de votre cartographie STAGE 1.
Profitez de vos trajets en toute sérénité, sachant que votre moteur est couvert contre d’éventuels dommages.
Cette garantie exclusive reflète notre engagement envers la qualité et la sécurité, spécialement conçue pour votre moto Harley-Davidson.
Elle est disponible sur notre si Web mais profitons pour vous confirmer qu’il m’existe aucun sinistre depuis le lancement de PNP en 2017 sur un volume de moto à 5 chiffres !
Pan America Poivre noir
Je sais que tu as pas mal testé la Pan america et dans des situations extrêmes de chaud comme de froid, à des vitesses largement illégales en France alors quel est ton avis sur cette moto ? tu m’as dit quelque chose de très juste: La Pan america n’est pas une moto destinée au off road qui marche fort sur route, c’est une moto de piste qui peut faire du off-road 🙂
Depuis la sortie de la Panamérica, nous avons maintenu un programme rigoureux de tests dans des conditions extrêmes, garantissant sa performance optimale. En août 2022, nous avons entrepris une mise à jour de son système électronique chez Harley-Davidson pour garantir une homogénéité électronique sans faille. Cette moto est tout de même reconnue pour sa fiabilité une fois le volet »mise à jour électronique » exécuté. Je recommande vivement une vidange annuelle ou tous les 6000 kilomètres, accompagnée d’un changement de bougie systématique, ainsi qu’un nettoyage du filtre à air tous les 2000 kilomètres dans des environnements poussiéreux, ou tous les 5000 kilomètres dans un environnement mixte, afin de maintenir un débit maximal d’air via son système d’admission.
La Panamérica se révèle être une moto extrêmement dynamique après 5000 tours, offrant une précision remarquable de la puissance, ce qui la rend parfaitement adaptée à une conduite rapide même sur des routes détériorées. Cependant, il est important de noter que les amateurs de Harley-Davidson qui privilégient une conduite en bas régime pourraient potentiellement ressentir un manque de couple et de réactivité et c’est à cet instant que nous recommandons notre Stage 1 METATUNE. C’est pourquoi nous avons innové en introduisant davantage de couple à des régimes plus bas, afin d’améliorer l’expérience de conduite dans ces situations. Tous les modes de conduite s’en trouvent améliorés.
Merci Péter pour cette interview sans tabous Avec plaisir !
Chers lecteurs, propriétaires de Pan America avant de publier ce billet et par précaution j’ai demandé sur le groupe Pan America des témoignages en privé pour voir si les promesses de Poivre Noir étaient tenues.
voici donc trois témoignages :
Salut Vincent ! Pour la carto poivre noir sur ma panam. Plus de couple et de puissance entre 3500 et 5000, en mode route. Ma configuration : filtre haut débit (+11%) supression du pot de compensation, remplacé par un tube, silencieux d’échappement d’origine. 61 000 km. Gain en consommation.
Hey vincent tu sais déjà ce que je pense de poivre noir pour moi c’est top on gagne en couple a bas regime et le moteur semble respirer encore mieux …prix concession de Perpignan 275 € bises
Philippe : Stage 1 Metatune à 275 Euros depuis 2 mois sur ma PAS
Ce stage 1 marche bien avec mon pot aftermarket et le filtre intermédiaire KN de chez H-D. Il faut environ un plein pour commencer à sentir les effets de la modification. La modif est plus sensible avec du 98, elle n’as pas d’influence sur le ralenti ( trop haut ) de la PA ni sur les claquements de la distribution à as régîmes, par contre le moteur est plus souple jusqu’à 3000 tours ce qui permet de rouler sur le fil à 2000 tours en toute tranquillité. La moto est globalement plus réactive et agréable à conduire, il me semble que la consommation est un peu meilleure mais c’est à confirmer. Je n’ai pas vraiment senti d’influence sur la chaleur du moteur mais je manque de recul sur le sujet ( trop de pluies et températures basses ces dernières semaines ). Voilà en gros mon retour. La chose pénible c’est que la mise à jour de la moto efface la programmation et il faut donc la faire refaire et quand on est chez un concessionnaire qui n’est pas PN c’est pénible ( il faudrait que PN donne à ses clients de quoi réinjecter la repro soit même ). Salut Philippe
La Pan America est un gros trail qui a de sérieuses dimensions et si vous voulez parcourir des milliers de kilomètres pour des roadtrip ou vous aventurer en off-road vous aurez besoin d’être le plus à l’aise possible avec votre machine, riser pour guidon Pan America peuvent être une solution.
J’ai parcouru des milliers de kilomètres avec le guidon stock mais je commençais à fatiguer d’être trop près du réservoir parfois pour avoir les bras plus détendus sur les longs trajets.
J’ai donc essayé des risers droits et d’autres en « pull Back » grâce aux amis Richy et Gabriel . C’est ces derniers qui rapprochent le guidon de votre buste et ne cachent pas l’écran que je préfère.
Vous avez un large choix dans les risers que ce soit chez Harley-Davidson, SWMotech, Wunderlich, afertmarket américain ou bien directement chinois.
Je vous laisse faire votre choix qui dépend de l’esthétique, la confiance dans le produit et bien sur le prix qui peut aller d’un rapport de 1 à 8 de 30 € à plus de 200 €. Vous avez quelques liens en fin du billet qui vous permettront un premier tri.
Je vous propose ce tuto pour vous aider dans le montage de vos risers dont le principe est quasiment toujours le même.
Dans notre petit groupe de quatre pilotes de Pan america nous sommes désormais Quatre…. à avoir installé des risers 🙂 Pourtant nous avoisinons les 1M80 et nous trouvons quand même une différence notable de conduite et de confort.
Au niveau des accessoires multiples pour ce modèle Harley je vous recommande vraiment de tester au moins en statique la position de conduite avec des riser pour guidon Pan America .
Exemple de risers pullback pour guidon Pan americaPosition avec risers installés
Ceux qui possèdent la Pan America S bénéficient d’une suspension adaptative assez révolutionnaire qui modifie la hauteur de la moto suivant vos paramétrages. Vous pouvez ainsi choisir suivant vos besoins, modes de conduite différents réglages (nous y reviendront dans une autre vidéo) mais parfois l’électronique se mélange les pinceaux et votre ARH se bloque en position haute.
Dans la grande majorité des cas vous pouvez retrouver en quelques manipulations simples un ARH fonctionnel.
Nous avons donc tourné cette vidéo courte pour vous permettre de vous en sortir sans devoir appeler ou vous rendre à votre concessions Harley-Davidson.
La Pan america est une moto fantastique qui devient de plus en plus fiable maintenant que les deux premières années sont passées et ont permis avec les mises à jour du système et parfois changement de certaines pièces de pouvoir envisager sereinement de longues sorties ou roadtrip.
Si vous désirez plus d’informations sur la Pan america S je vous invite à visiter le groupe Pan America France H-D sur facebook avec sa communauté de près de 2300 membres très actifs.
Après l’interview de Julien de SW-Motech, je vous propose celle de Herbert Schwarz de Wunderlich qui est responsable du développement de produits pour la Panamerica. Vous aviez d’ailleurs pu découvrir son portrait sur notre blog il y a quelques mois
Herbert Schwarz
Bonjour Herbert, 2022 était pour toi un sacré pari car jusqu’à maintenant Wunderlich était reconnu comme l’un des tous premiers équipementiers pour BMW et tu as eu la responsabilité de développer celui de Harley-Davidson avec la Panamerica.
Peux-tu nous dire comment tu as vécu cette année, les points forts, les réussites, les succès et si Wunderlich continuera son développement dans ce secteur en 2023?
Bonjour Vincent, Tout d’abord, merci beaucoup d’avoir accepté de faire cette ITW avec moi. 2022 a été pour nous, chez Wunderlich, le début d’un nouveau monde, loin de BMW. La décision de faire cela n’a pas été facile, mais maintenant, après un an, je peux dire que c’était exactement la bonne décision.
Nos produits pour la PanAmerica ont été très bien accueillis et nous avons eu beaucoup de nouveaux clients que nous n’aurions pas pu atteindre autrement et ce qui me fait particulièrement plaisir, c’est que les pilotes de Harley PanAmerica sont des gens vraiment cools.
Plus nous parcourons de kilomètres, plus nous avons de nouvelles idées, qui se traduiront par de nouveaux produits en 2023.
Tu as beaucoup roulé avec la Panamerica en solo et en duo peux-tu nous dire ce que tu as aimé et ce que tu as voulu changer pour améliorer la performance ou le confort ?
L’année dernière, j’ai parcouru plus de 10000 kilomètres au guidon de la PanAmerica et j’ai pu directement intégrer mes expériences dans nos produits. Le confort d’assise et un meilleur pare-brise étaient particulièrement importants pour moi. Ces pièces se sont d’ailleurs très bien vendues. La plupart du temps, j’étais sur la route avec ma femme et nous aimons tous les deux cette moto qui est une moto d’aventure adaptée aux longs voyages.
Quels sont les produits que vous avez pu développer grâce à cette expérience ?
Nous aimerions beaucoup développer une nouvelle béquille latérale ingénieuse, car la pièce de série n’est vraiment pas un chef-d’œuvre de Harley.
Mais malheureusement, la conception de cette pièce sur la moto sont très contraignantes et nous n’avons pas encore trouvé de solution nettement meilleure.
Nous avons déjà apporté deux modifications à la béquille latérale qui atténuent les problèmes, mais nous voulons encore y travailler pour la rendre facile et sure.
Un produit très utile, qui vient de l’expérience et qui se vend bien, est la poignée supplémentaire pour soulever la moto sur la béquille centrale.
Une Harley reste rarement d’origine, est ce que les propriétaires de la Panamerica ont aussi le désir de personnaliser, d’améliorer leur moto avec des accessoires ? Lesquels ont le plus de succès chez Wunderlich ?
Pour les PanAmericas aussi, je constate que chaque propriétaire souhaite avoir sa moto individuelle, ce qui fait que nous vendons très bien tous nos accessoires, et même beaucoup mieux que ce que nous avions prévu.
Au début des livraisons de la nouvelle PanAmerica, il y avait beaucoup de fabricants d’accessoires qui s’intéressaient à la moto, mais beaucoup de ces fabricants ont disparu du marché.
Vous aviez équipé deux motos, l’une pour un usage à dominante route et l’autre plus typée off-road, peux -tu nous dire quelle tendance a le plus de succès ?
Souvent, on ne peut pas dire exactement pour quel client quelles pièces sont vendues. Il arrive souvent que l’on mélange les pièces pour obtenir une moto entièrement personnalisée.
Vous avez une vaste gamme d’équipements pour le motard, Est-il envisagé en 2023 une ligne inspirée par la Panamerica comme votre tee-shirt par exemple?
Nous allons ajouter quelques produits supplémentaires au cours de l’année. Je ne peux pas encore dire ce que nous allons proposer.
En 2022 on s’est croisé à l’Alpes festival à Barcelonette, tu peux déjà nous donner un calendrier des événements où l’on pourra vous voir ?
Nous serons présents au salon de Lyon et bien sûr à nouveau à Barcelonnette. Je me réjouis de chaque visiteur et de chaque discussion.
Merci Herbert pour tes réponses franches et très instructives. Au plaisir de se rencontrer de nouveau Herberth en France, en Espagne ou en Allemagne !
Et bien sûr, tous les pilotes PanAmerica sont toujours invités à venir nous rendre visite à Grafschaft-Ringen, en bordure de l’Eifel. Nous en serions particulièrement heureux et si vous me demandez, j’ai toujours une oreille attentive et un café.
Dans le royaume enchanté des accessoiristes motos, Wunderlich vient de sortir pour les poireaux une poignée magique !
Ils n’ont pas encore réussis la télé-transportation mais presque….mais si Monsieur et comment me direz-vous ? En te permettant de lever 240 kg sur la béquille centrale sans demander de l’aide à tes potes et passer ainsi de nouveau pour un blaireau.
Je n’ai jamais eu de bécanes avec une béquille centrale et l’objet m’a paru suspect dès le premier déploiement et la technique obscure.
J’ai tenté 100 fois de monter tout le corps sur ce bout de ferrailles , tirer, pousser, me retrouver en équilibre puis retomber comme un tacaud jeté la gueule ouverte sur le bateau de pêche.
J’avais donc opté pour la musculation de la jambe droite, me lester avec des haltères ou clairement abandonner.
C’est là que la lumière est arrivée, je l’ai vue !
En parcourant les stands lors de l‘ Alpes Aventure Moto festival j’arrive à celui de Wunderlich avec de belles prépas de Pan America que l’on découvre avec l’oeil expert de Herbert Schwarz, patron de la branche Adventure et qui a testé cette moto plusieurs milliers de kilomètres.
A un moment avec le copain Norbert on voit cette barre sur le côté gauche de la moto et on se demande bien à quoi ça sert.
Démonstration du boss Herbert sous le regard émerveille des deux lascars qui ont besoin d’un lève grue pour utiliser cette fameuse béquille.
Norbert a été plus rapide que moi dans la commande mais enfin on parvient seul à dresser fièrement notre Pan america sur ses ergots sans se faire une déchirure du mollet ou se ridiculiser.
Vous pourriez me dire OK mais à quoi ça sert ? Bien pour moi deux choses :
1/ Garer la moto en prenant moins de place dans le garage ce qui permet de sortir ma voiture plus facilement
2/ Pouvoir entretenir sa chaîne, nettoyer et graisser les doigts dans le nez (non n’essaie pas c’est une expression)
J’ai réussi dès le premier coup cette manœuvre que mes potes comme Gabriel et Pierrot réussissait avec une facilité déconcertante et arrivé at home, idem pour enfin avoir la bécane bien rangé et accessible.
Essai vidéo Merci à Eric mon poto, Mister cool, pour le montage 🙂
Je vous mets les références : Poignée de Levage Numéro d´article 90324-002 Prix: 79,90 €
On avait bien fêté la veille notre ascension de 3 cols autour de la barcelonnette dont celui de la bonette à plus de 2800 mètres et il faut l’avouer ça piquait un peu pour être au rendez-vous à 8h30.
Escadron départemental de sécurité routière de la Gendarmerie
Nous voilà à remettre comme prévu nos papiers carte grise, permis de conduire et assurance, puis on assiste à une démonstration de l’efficacité de l’air bag et plus nouveau du pantalon à vague basé sur le même principe. A ce propos on a discuté sur le stand In Motion sur le salon à propos de leur technologie qui s’intègre dans pas mal de gilets air bag dont Furygan et Klim.
Ensuite un motard de la gendarmerie nous explique la théorie sur les virages avec trajectoires de sécurité à droite et à gauche, celle de gauche étant plus délicate car elle demande de vraiment coller à la corde en entrée du virage à droite jusqu’au point de sortie. Ce qui on le verra n’est pas aussi facile que de l’écrire et le lire!
C’est clair mais limite anxiogène en mode « Bon soyez détendu on est entre motard car à chaque session l’un de vous va au tas en raison de son stress » « la haut il y a du gravier, des traces d’huile, des camping-car alors attention aux trajectoires ! »
La trajectoire de sécurité
On est prêt à partir et l’un des motards nous charie sur nos Pan America en mode vous allez vous traîner avec vos harley ou tomber en panne, ils ont de l’humour les bleus…
On a le droit à l’un des plus gradé des motards pour notre petit groupe de quatre et il nous invite à le suivre direction cols de Vars.
On suit notre guide en tentant de reproduire ses trajectoires puis arrivé en bas du col l’un d’entre nous doit passer devant, le motard de la gendarmerie derrière et le reste suit avec un feed-back parvenu en haut ou en bas du col. Mes coéquipiers s’en tirent avec les félicitation et c’est mon tour, je m’engage dans la descente du col avec ses belles épingles à cheveux et ma foi je suis assez content du rythme et de la conduite coulée vu mon niveau deux jours avant en mode « ça passait c’était beau ! » Arrivé en bas on se gare et là se passe deux longues minutes sans retour de notre gradé qui prend le temps de récupérer nos gilets rouges, euh ça sent pas bon ! Il se tourne vers mes potes et leur demande « alors vous en pensez quoi ? » Timidement l’un dit, il ne sert pas assez à droite ? Bon là vient l’explication je suis même carrément à gauche et si il me confirme que le reste est propre il me dit surtout, « j’ai eu peur pour toi car sur certains virages tu est limite sur l’autre voie… » En effet peu habitué à la montagne j’ai évité de rouler trop près du bord et donc du vide mais en évitant un danger potentiel j’en créé un autre bien plus important. Il me conseille alors de descendre 20 kmh en dessous mais de coller à droite.
Notre Gendarme Ange-gardien !
Sur ce, fin de la session et le règlement ne lui permet pas de boire un verre avec nous mais il nous dit qu’on peut le suivre pour rentrer à Barcelonnette . Je ferme le groupe et je m’applique désormais à coller à droite et en effet je comprends que l’on peut rentrer ainsi plus fort dans le virage mais surtout bien plus en sécurité. On passe à un moment devant notre gendarme qui s’est garé sur le côté et nous on continue nos pif paf à un bon rythme, 10 minutes plus tard je le vois revenir à mon niveau. Il me fait un pouce en l’air et me dit voilà c’est impeccable tu as tout compris, c’est bon maintenant avec un grand sourire !
Je dois dire que j’ai vraiment apprécié qu’il prenne ce temps supplémentaire pour m’aider à progresser.
Un grand merci à l’Escadron départemental de sécurité routière de la Gendarmerie de Digne-les-Bains pour cette chouette matinée qui m’a été bien utile. En effet le lendemain j’ai constaté le changement positif avec la magnifique route de Barcelonnette à Montpellier et ses centaines de virages. A quatre Pan America le retour fut un vrai régal avec cette conduite soutenue mais fluide en étant au même niveau de pilotage que les copains.
Je dois dire que cette petite semaine m’a vraiment fait progresser dans ma gestion de la conduite sur des routes très viroleuses ou celles de Montagne avec épingles et quel régal cette moto avec son moteur fantastique, partie cycle et freins qui te mettent pleinement en confiance.
Merci aussi à mes potes Gabriel, Norbert, Richy, Arno, Jean-Luc pour ces centaines de kilomètres de virages partagés, de bonnes bouffes et rigolades.
En conclusion je vous encourage chaudement à participer à ce sessions trajectoire de sécurité moto de la Gendarmerie car passé la première heure pour se mettre à l’aise, le tutoiement est de rigueur et c’est bien un partage d’une passion commune dont il s’agit et non pas d’une leçon aride et rigide.
La Pan America ne nécessite pas de stage 1, de customisation mais peut désormais piocher dans un catalogue de plus en plus large chez Harley-Davidson et les grands noms des accessoires motos avec un volet tout terrain. Sw-Motech, Motea, Wunderlich… les pièces arrivent au fur et à mesure et en voci quelques unes que j’ai installé sur ma Pan America :
Le sabot moteur : celui d’origine est très fin et assez moche et pour ma part j’ai choisit celui de Harley-Davidson que je trouve à la fois costaud et avec un look sympa. Ce n’est pas le moins cher mais si vous achetez votre moto vous pouvez demander un geste commercial sous forme de pièces.
Sabot moteur Pan america
Le protège silencieux d’échappement : le modèle S est bien protégé à l’avant avec ses crash bar mais si vous faites un peu de off-road les gamelles même à basse vitesse peuvent vite coûter cher. alors pour ma part j’ai profité d’une offre sur Motea pour commander ce protège silencieux à moins de 100 €
Les roulettes de protection de fourche : Car une fourche ça prend cher et que les roulettes de chez Sw-Motech sont robustes, bien conçues et jolies, j’ai craqué pour cet accessoire.
Roulettes de protection fourche Pan america
Grille protège radiateur : Là vous avez un choix très large qui démarre à 18 € ! C’est le genre de pièce où vous pouvez même oser mettre du Ali express.
L’élargisseur de béquille : la béquille de la Pan america est mal foutue et si vous devez acheter un accessoire c’est bien celui-ci ! Je ne compte plus les gars qui ont mis leur Pan America par terre du fait de cette béquille ! Elle est trop droite, trop fine et avant de descendre de votre moto vérifiez bien et si besoin laissez la boite avec une vitesse engagée ! Donc je vous recommande en haut de la liste comme accessoire prioritaire de votre Pan america cet élargisseur Consultez l’article
Extension Béquille
Les pads de protection du réservoir : Utile pour le confort et bien tenir la moto sur pistes ou off-road et le look est sympa 🙂
Je vous conseille de jeter un coup d’oeil sur les catalogues Sw-Motech et Wunderlich pour trouver d’autres idées pour améliorer, le confort, la protection, les performances ou le look de nos Pan America !
La Pan America est un énorme couteau suisse mais quand arive l’heure de partir pour de longs roadtrip vient la question : Quels équipements moto pour la Pan America
J’ai eu le plaisir de rencontrer Claude campagne lors du stage « premières sensations off-road » et depuis nous avons gardé le contact car l’individu calme et philosophe à ses heures peut aussi finir sur la table en fin de soirée avec ce petit grain de folie des grands voyageurs.
J’ai été le rejoindre à Deauville pour l’accueillir après son périple en Irlande, Ecosse, Pays de Galles et réaliser cette interview. Pas de belles images de roadtrip, de soleil couchant et d’horizons flamboyant mais vous pourrez voir comment Claude a préparé sa Pan America et s’est équipé pour affronter ces dizaines de milliers de km.
Le pire en roadtrip c’est la pluie de plusieurs jours et quand on part en Irlande et en Ecosse on peut s’attendre à tester de manière approfondie son équipement 🙂
Ah oui Claude comptabilise plus de 26 000 km sur sa Pan America par tous temps et terrains et vous verrez ce qu’il nous dit de cette moto après un an de multiples roadtrip.
Il y a de moins en moins de question d’âge et de plus en plus d’envie et d’équipement pour continuer à rouler. Bon on ne va pas se cacher qu’une bonne préparation physique permet de dépasser les 70 ans en étant toujours fringuant 😉
Vous avez une Pan america ou vous êtes intéressé par cette moto alors rejoignez le groupe français dédié au super maxi trail Harley-Davidson
